중국 완성차 업체들이 전시장과 서비스센터를 확대하며 국내 시장 공략에 속도를 내고 있다. 향후 국내 전기차 시장에서 보조금의 영향력이 줄어들 경우 가성비 높은 중국 전기차의 가치가 더 부각될 것이라고 판단해 인지도와 서비스 품질을 높여 장기적인 성장 기반을 만들겠다는 의도로 풀이된다. 중국 지리자동차의 프리미엄 브랜드 지커가 강남구 서초동에 운영 중인 강남센터 실내 전경. /지커코리아 제공 23일 완성차 업계에 따르면 BYD는 현재 전시장 34곳, 서비스센터 20곳을 각각 운영하고 있다. BYD의 전시장 수는 볼보(39개), 아우디(34개), 도요타(33개), 폴크스바겐(26개), 미니(22개) 등 국내에서 오랜 기간 뿌리를 내린 유럽이나 일본 수입차 업체들과 비교해도 뒤지지 않는 수준이다. BYD의 올 상반기 국내 판매량은 1만1675대로 전년 동기 대비 807.9% 급증했다. 이는 수입차 브랜드 중 테슬라(5만6139대)와 BMW(3만9150대), 메르세데스-벤츠(2만9776대)에 이어 4위에 해당하는 기록이다. 지난달에는 4652대를 판매해 월간 최대 기록을 세우기도 했다. BYD는 최근 기후에너지환경부의 전기차 보급사업 수행자 평가에서 국내 공급망 기여도와 사후관리 역량 평가 기준 등을 충족하지 못해 승용 부문에서 유일하게 정부 보조금 지급 대상에서 제외됐었다 바다이야기게임공략 . 그러나 전시장, 서비스센터 등 충분한 판매·사후관리 인프라를 확보하고 126만뭔에서 152만원까지 자체 보조금을 지급하는 등 빠른 대응에 나서고 있어 업계에서는 BYD의 성장세가 쉽사리 꺾이지 않을 것이라는 전망이 많다. 중국 지리자동차의 고급 브랜드인 지커도 국내 투자를 과감하게 진행하는 중이다. 아직 차량 인도가 시작되지 않았지만 현재 국내에서 전시장 11곳, 세비스센터 3곳을 운영 중이다. 지난 13일에는 호남권의 첫 전시장인 지커 광주 하우스와 광주 서비스센터를 열었다. 지커의 첫 국내 판매 모델인 중형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) 7X는 인증 지연으로 올해 보조금 지급 대상에서 빠졌다. 그런 상황에서도 1000대가 넘는 사전 예약을 기록 중이다. 다른 중국 완성차 기업들도 국내 진출을 준비 중이다. 중국 수출 1위 업체인 체리자동차는 오모다·재쿠 브랜드 전기 SUV를 올 하반기부터 국내에서 판매하기 위해 현재 법인 설립과 채용 절차를 진행 중이다. 럭셔리 브랜드인 홍치도 진출을 타진하고 있는 것으로 알려졌다. 황금성잭팟 수입차 업계에서는 최근 정부가 보조금 지급 기준을 높이면서 국내 시장 진출이 더 까다로워진 상황이지만, 중국 기업들이 장기적인 성장을 염두에 두고 인프라 투자를 확대하고 있다는 분석이 나온다. 전기차 보급률이 높아질수록 보조금은 줄어들 수 밖에 없다. 장기적으로는 저렴한 가격에 기술력이 뛰어난 중국 전기차의 시장 지위가 높아질 수 있다고 보고 투자를 단행하는 것이다. 실제로 다른 국가들도 최근 잇따라 보조금 지급 기준을 높이거나 제도 자체를 폐지하고 있다. 중국은 지난 2022년 말 보조금을 전면 폐지했다. 독일은 2024년 보조금 폐지 후 전기차 판매가 줄어 지난해 재도입했지만, 소득 기준을 적용하는 등 문턱을 높였다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 상반기 국내 전기차 등록 대수는 19만8969대로 전년 동기(9만3568대) 대비 112.6% 늘었다. 전체 신차 중 전기차의 비중도 11.1%에서 23.3%로 뛰었다. 현대차·기아 등 국산차가 전체 전기차 시장의 58%를 。유하고 있기 때문에 상대적으로 가성비가 높은 제품을 파는 중국 업체들에게는 공략할 여지가 크다는 평가가 나온다. 한 수입차 업계 관계자는 “보조금은 전기차 보급률을 높이기 위해 도입된 제도로 판매가 늘어나면 자연스럽게 축소되거나 폐지될 수밖에 없다”며 “중국 업체들은 판매에서 보조금이 차지하는 영향이 줄어들수록 가격 경쟁력이 높은 자신들에게 유리하다고 판단해 국내 투자를 확대하고 있는 것으로 분석된다”고 말했다. 0곳을 각각 운영하